Le port en eau profonde de kribi franchit la barre des 12 millions de tonnes

Le Port autonome de Kribi (PAK) affiche des résultats en forte hausse pour l’année 2024, avec un trafic de marchandises culminant à 12,7 millions de tonnes, contre 10,7 millions l’année précédente. Ce bond de deux millions de tonnes a permis à l’infrastructure portuaire de générer un chiffre d’affaires de 35,3 milliards de FCFA, soit une progression de 24% par rapport aux 27 milliards de 2023. Mieux encore, le résultat net s’élève à 3,4 milliards de FCFA, illustrant la rentabilité croissante d’un port encore jeune, mais déjà stratégique pour les ambitions logistiques du Cameroun.

Ces performances traduisent un dynamisme accru du trafic maritime dans le Golfe de Guinée, mais soulèvent également des enjeux cruciaux de gouvernance et de répartition des bénéfices dans un contexte où les retombées locales peinent encore à convaincre. Si le volume transbordé augmente, la question de l’intégration de la main-d’œuvre locale et des retombées fiscales concrètes dans l’économie régionale reste en suspens. Le PAK, entreprise publique, n’a pour l’heure communiqué aucun détail sur les investissements réalisés pour accompagner cette montée en puissance.

L’entrée en activité, le 9 mai dernier, du deuxième terminal à conteneurs change toutefois la donne. Dotée d’une capacité triplée passant de 300 000 à près d’un million d’EVP (équivalents vingt pieds) , cette extension doit permettre au port de capter une part encore plus importante du fret international, notamment grâce à la ligne Africa Express exploitée par l’armateur MSC, qui relie l’Asie à la façade ouest-africaine. Une opération séduisante sur le papier, mais qui pourrait accentuer la dépendance du port à des acteurs étrangers.

Si les projections à partir de 2025 s’annoncent optimistes, l’enjeu pour le Cameroun demeure celui d’un ancrage durable de cette performance économique dans le tissu national. La rentabilité d’un port ne saurait se mesurer uniquement en tonnes et en chiffres d’affaires : elle doit aussi se lire à l’aune de ses impacts sociaux, fiscaux et environnementaux autant de dimensions encore trop peu mises en lumière dans les rapports du PAK.