Cloué au sol pendant plusieurs semaines pour maintenance, le CRJ 900 de 90 places, loué par Camair-Co auprès de la compagnie sud-africaine CemAir, a repris les airs le 24 juillet 2025, effectuant un premier vol entre Douala et Yaoundé. L’appareil, revenu discrètement la veille au soir sur le tarmac camerounais, est depuis engagé dans des rotations domestiques et régionales, à en croire les données du site de suivi aérien FlightRadar24. Si ce retour est présenté comme un signal positif, il met aussi crûment en lumière les défis chroniques de la compagnie nationale.
Durant l’immobilisation du CRJ 900, CemAir avait provisoirement remplacé l’appareil par un CRJ 200 de 50 places, une solution de dépannage qui n’a fait qu’accentuer les limites opérationnelles de Camair-Co. Selon un cadre de la compagnie, ce remplacement n’était que ponctuel, le CRJ 900 étant désormais de nouveau pleinement exploité. Toutefois, l’épisode témoigne de la précarité logistique d’une entreprise qui, faute d’avions en état ou disponibles, dépend fortement de la location pour maintenir son programme de vols.
La faiblesse de sa flotte propre, couplée à une maintenance fréquente d’appareils vieillissants, limite sérieusement les marges de manœuvre de Camair-Co sur le marché régional. Alors que la concurrence se renforce dans la sous-région, l’incapacité à disposer d’un parc aérien fiable et modernisé expose la compagnie à des interruptions de service fréquentes, nuisibles à la fidélisation des passagers et à la réputation de l’entreprise.
Au-delà du retour du CRJ 900, c’est donc l’ensemble du modèle de gestion de Camair-Co qui interroge. Entre dépendance externe, vétusté technique et manque de vision à long terme, la relance durable de la compagnie nationale reste un chantier à ciel ouvert. Pour espérer redevenir un acteur crédible du transport aérien en Afrique centrale, Camair-Co devra plus que jamais s’attaquer aux racines profondes de ses fragilités.
